陈文渊拥有英国牛doSP大学经济与管理学UAR6士学位以及剑桥大XLn0金融硕士学位fBVZ

从补贴技术门槛层YVj5，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在以下几TtjR方面：第一，对于GQKk位载质量能量消耗MiCx而言，门槛值由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并且提出0mXF于0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励措施；第二，对于插OMHK式混合动力（含增Shij式）客车的最低续eTCg里程设置标准，需8lJF等速法下＞50km；第三，调整系数GOdd，对于非快充类纯mn3h动客车电池能量密QqnP的最低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合动力（含TEFJ程式）客车节油率qdMg平由40%提升至60%。